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| ▲ 부산광역시 | ||
‘무가선 저상트램’은 전력을 공급하는 전차선 없이 배터리로 운행되는 노면전차이며, 한국철도기술연구원에서는 트램시스템 기술의 성능 검증과 연구 성과물의 국내·외 보급기반을 마련하기 위해 전국 지자체를 대상으로 지난 10월 31일에 실증사업을 공모 했다.
국내 최초 ‘무가선 저상트램 실증노선 선정’ 공모기준은 복선궤도 1km이상, 정거장 3개소 이상, 교차로 2개소 이상, 총사업비 500억원 미만인 노선이며, 1차로 공모제안서 평가 후 상위 3개 지자체를 선정하고 선정된 지자체를 대상으로 2차 발표평가 및 현장실사를 거쳐 최종 1개 지자체를 우선협상대상자로 선정하여 관련 절차를 진행한다.
부산시는 이번 실증사업이 ‘사람·안전’ 중심으로 전환하는 민선 7기 교통혁신 5대 전략 중 하나인 대중교통 혁신을 위한 도시철도 중심의 대중교통정책에도 부합한다고 판단한다.
시는 실증사업 제안노선 선정을 위해 정부로부터 2017년 승인을 받은 강서선, 정관선, 송도선, C-Bay~Park선 4개 노선과 대중교통혁신정책으로 발표한 용호선, 해운대비치선, 우암~감만선, C-Bay~Park선 원도심 연장 4개 노선 총 8개 노선을 검토한 결과, 공모기준에 적합하고 차량기지 부지에 대한 사유지 보상비가 투입되지 않는 용호선으로 정하고, 노선 이름을 전 국민이 알고 있는 ‘오륙도선’으로 바꾸어 공모 신청서를 제출했다.
‘오륙도선’은 전체 5.15km 구간으로 제안구간은 경성대·부경대역에서 이기대 어귀 삼거리간 1.9km 구간에 정거장 5개소, 차량기지 1개소로 사업비는 470억원으로 국비 110억원과 시비 360억원 정도가 소요될 것으로 예상된다.
또한 내년 3월 착수 예정인 부산시 도시철도망 구축계획 재정비 용역을 통해 도시철도망에 이미 반영된 노선에 대해서도 경제성 분석 등을 재검토하여 송도선, 정관선 등을 정부에 예비타당성조사 대상사업으로 신청을 추진할 계획이며, 원도심, 주요관광지, 도시재생지역 등 트램 도입을 검토 중인 노선도 경제성 등을 검토하여 도시철도망에 반영을 추진할 계획이다.
부산시는 이번 실증노선 공모사업에 선정되면 국내 최초의 무가선 저상트램 도시로 전세계 무가선 저상트램의 기준이 됨과 동시에 다른 트램 노선의 건설추진과 오륙도선 잔여구간 3.25km 조기 건설에도 큰 도움이 될 것으로 기대한다.
또, 향후 전체 구간이 완료되면 대중교통 수요 확대로 이산화탄소 배출량을 줄일 수 있고, 지상으로 통행하는 유동인구 증가로 지역경제 활성화에도 도움이 될 것으로 기대한다. 다만 트램이 도로 위를 달리는 노면전차이므로 차로 수 감소에 따른 운전자들의 적극적인 협조가 필요하다.
부산시는 “무가선 저상트램이 도시철도 중심 대중교통체계의 한 축을 담당하여 시민들에게 더욱 다양한 대중교통서비스를 제공할 수 있다.”며, “이번 실증사업 공모 선정을 위해 최선을 다하겠다.”라고 의지를 밝혔다.
뉴스해양수산 편집국 jeong2@kunsan.ac.kr
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